数据显示，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，同比下降8%。据中船协最新行业运行分析预测，今年我国造船企业新承接船舶订单仍将低位徘徊，造船企业实现利润也将与2009年持平。到今年年底，我国造船企业手持船舶订单将降至1.5亿吨左右，再过几年船舶工业有可能成为我国最困难的行业之一。中船协的专家认为，当前我国船舶工业良好的经济指标和发展态势，在很大程度上是二、三年前经营状况的反映，金融危机对船舶工业的影响远未见底。2009年主要经济指标虽同比大幅增长，但是与2008年相比增速逐月下降。2009年，我国约有65%船舶企业没有接到新船订单，尤其是部分新兴船厂，由于金融危机侵袭时还处在建设期，订单储备较少，将面临船台空置，无船可造的困难局面。中船协有关人士称，目前我国形成的造船能力，存在同质性问题，大部分为生产常规的散货船、油船能力，而高技术、高附加值船舶生产能力不足，占世界市场不到10%，属结构性能力过剩。据统计，2009年，全国共撤销订单107艘465.3万载重吨，约占手持订单的2.6%。        新船成交： 1.     散货船2条，2011年交付，SAMHO SB船厂建造，以2750万美元/条售给STAND。 2.     油轮2条，2013年交付，318，000载重吨，DAEWOO HI船厂建造，以9800万美元/条售给ALMI MARINE。   (注： 以上所有成交价格、数据不作为任何价格凭据，仅供参考！来源：中国船舶网。）